Парковка на пешеходной дорожке во дворе. Правомерна ли эвакуация автомобиля, мотивированная парковкой на тротуаре? Разрешена ли парковка на пешеходной зоне

Можно ли парковаться на тротуаре возле дома

Но для чего нужны деньги? Центр является торговой компанией, если он не приносит прибыли, он даже не выплачивает дивиденды муниципалитету. Кардинальная идея, подобная той, которая направлена ​​на увеличение стоимости синей зоны, должна быть частью предвыборной кампании каждого кандидата-мэра, чтобы граждане могли осознавать свои намерения. Проблема с парковкой в ​​Софии составляет не менее пяти лет. Решение должно быть политическим. Вы не можете подавать такие сюрпризы в середине своего срока службы.

Штраф за парковку на пешеходной дорожке

Голубая зона - это место для краткосрочной парковки. Его текущее регулирование и теперь позволяет частично частично нормализовать проблему. Согласно Постановлению, автомобили могут занимать не более двух часов. Благодаря усиленному контролю со стороны Центра городской мобильности по истечении этого периода парковочное место должно быть выпущено. Если подписка на услуги ограничена, область будет расширяться.

Для дорогой стоянки в центре, для жителей нет платы. Они виноваты в этом. Следует учитывать более высокую плату за автомобили с не-Софийской регистрацией - они платят меньше налогов в своих родных местах и ​​предпочитают ехать с автомобилями вместо других транспортов!

Государство вкладывает деньги в метро, ​​но люди с окраины продолжают поставлять автомобили. Условия парковки даже лучше, чем условия движения. Нужно думать полностью, иметь всеобъемлющий план - финансовый и концептуальный для развития транспорта Софии, будь то общественный или личный. Дело в том, что вам нужно начинать с чего-то, но реальный вопрос: вы должны начать с 3 левов? Ибо, конечно, в противном случае пешеходы скоро будут ходить по крышам автомобилей и смогут двигаться только с противогазом.

Дорогая добыча в «синей» зоне приведет к перегрузке зеленых и желтых областей и не решит проблему каким-либо образом - либо путем парковки, либо путем нахождения людей с постоянным адресом. И зачем строить их, когда они только проходят, мыть улицу, ставить знак, а со следующего дня они уже заполняют горло. Люди, которые пытаются навязать своего софьяна - провинциалиста или людей, похожих на лилли, на использование метро и не заполнять центр - только углубляют проблему. Каждый человек имеет право на выбор и свободу передвижения и сколько автомобилей иметь и где жить, как только вы платите за него.

Правда в том, что деньги от так называемой «муниципальной» компании погружаются в землю и никогда не остаются за парковкой. Как они виноваты? кто-то заставлял их жить в центре? Естественно, они тоже будут платить живым! Кто не любит продавать свою квартиру и уходить в место, которое не выплачивается! Или продайте свой автомобиль - если вы живете в центре, у вас нет существенной потребности в автомобиле в любом случае.

Амстердам оплачивается даже ночью. Жизнь здесь должна быть бесплатной! Это относится только к одному автомобилю семьи. Нет никакой логики, заставляющей меня платить за парковку. Плата за парковку оплачивается тем, кто не живет здесь или находится с другого места.

Сообщение о правонарушении

Там, где они живут, они не платят за парковку. Еще одна проблема заключается в том, что парковочные деньги не идут на стоянку, но попадают в муниципальное предприятие «Парковка и мобильность». Если вам это не нравится, вы возвращаетесь на родину. Номер 7, как выглядит общественный транспорт в Амстердаме, и как он выглядит здесь? Как выглядят улицы в Амстердаме, и как в Софии, какие здесь средние доходы и что они там? Когда-нибудь в этом абсурдном состоянии, есть ли что-нибудь, что можно сделать в том порядке, в котором оно должно закончиться?

УНИВЕРСАЛЬНАЯ СТРАНА ИРАКА. Вы заметили важный факт? В Софии есть тротуары шириной 4, 5 даже 6 метров. По всей Европе улицы не шире наших, но тротуары, как правило, шириной 2 метра и без бордюров, но только очерченные или красочные полы. Рядом с пешеходной набережной находится велосипедная дорожка - 1 метр, если автомобиль позволяет пройти оттуда штраф.

Как оспорить решение о взыскании

Автомобиль больше не роскошь, и давайте остановимся на этой мелкой злобе, «взломайте их, как автомобили и проблемы!». Просто свиньи будут дороже. Опять те же люди, которые этого не делают сейчас. Где альтернативы для перемещения? Где велосипедные дорожки, где находятся полосы общественного транспорта, которые ускорят его и сделают его регулярным?

Решение проблемы на болгарском языке - «Дайте!». Это означает строгое запрещение парковки в любом месте, где не создаются парковочные карманы. И как они выкапывают для метро, ​​если над ним нельзя сделать ряд автостоянок, но под улицами и бульварами над ним? Разве не очевидно, что сейчас ситуация смешная?

Разве не ясно всем, что город растет в этом районе, а центр остается прежним? Это станет вполне реалистичным в момент начала второго метра. В то же время следует также предпринять усилия для создания тангенциальных маршрутов, чтобы избежать чистых транзитных перевозок через Софию. Что касается парковки для людей, живущих в центре - решение нелегкое или одностороннее. На мой взгляд, идеальным вариантом было бы создание системы подземной парковки, которая, если не бесплатная, по крайней мере имела бы значительную скидку для тех, кто живет в определенной области вокруг автостоянки.

Парковка в центре должна становиться все дороже. Проблема не в движущихся, а в припаркованных машинах. Кто-нибудь помнит Салоники без двух рядов припаркованных автомобилей? Во-первых, автостоянки и гаражи, затем другой. С другой стороны, система саморегулируется. Зная, что шанс найти парковочное место в центре равен нулю, вы просто выбираете другой транспорт. Плата за парковку - это не удобство парковки, а способ сбора денег. Но мне кажется, что это не лучший способ финансировать муниципалитет. Пауки, очевидно, также являются способом формального «взлома» для сбора денег, даже когда автомобиль на самом деле не мешает ему.

На мой взгляд, такая практика неверна. Вы также можете ввести пешеходный проход через центр - например, 10 стотинок или 1 лев в день - вот еще один источник дохода, а цыган и нищих будет меньше. Тогда зарядите «воздух», конечно. В конце концов, в чем цель? Освобождение мест, но для кого и для чего? Если вы работаете и живете в центре, не имеете ли вы права оставить свой автомобиль там? Почему вы должны использовать трамвай, чтобы другой мог припарковаться? Идея - каждый может иметь 5 бесплатных парков в месяц.

Это просто дает преимущество тем, у кого есть возможность заплатить. Есть некоторые для некоторых, а для других нет. Комментарий скрыт от модераторов, потому что он содержит вульгарные, непристойные, личные, расовые, сексуальные, этнические или религиозные оскорбления или призывает к насилию в отношении других комментаторов и людей, цитируемых в публикациях. Если вы все еще хотите его увидеть, нажмите.

Было ли место для пешеходов на тротуаре с припаркованными машинами? Тротуар построен с целью быть удобным для пешеходов и спроектирован с необходимой шириной для пешеходов, пешеходов и инвалидных колясок. Каждый автомобиль должен быть оштрафован, так что любое намерение для такой парковки эквивалентно банкротству для недобросовестного водителя. И как любой, кто сталкивается с нарушениями, неизбежно переходит к гипотезе «воздушного сбора»?! Неужели трудно воспринимать идею о том, что нарушение прав других лиц не является неотъемлемым правом правонарушителя?

В обеих сторонах есть довольно хорошие аргументы. Да, должны быть подземные автостоянки для обслуживания как городских рабочих, так и жителей. Да, должен быть адекватный контроль над правонарушителями. Да, это должна быть роскошь для парковки или езды на машине в центре. Да, чтобы оставить свои автомобили, люди, которые собираются работать, должны иметь место, чтобы припарковать их на перифра и быстро пройти общественный транспорт. С абсолютной глупостью, которая в настоящее время существует, ясно, что любые меры, которые необходимо предпринять, будут непопулярными.

В конце концов, существует необходимость в стратегии. Понятно, что это не сейчас. По крайней мере, проблема не с сегодняшнего дня. Независимо от того, что говорится, тот факт, что эта мера внезапно появляется, не будучи в контексте всеобъемлющего плана, показывает, что никто серьезно не думает об этом. Понятно, что любое реалистичное решение будет довольно болезненным и вызовет дополнительные головные боли во время его ввода в эксплуатацию. Все ворчание и антипатия к такому действию в основном вызвано тем фактом, что никто на самом деле не пытается показать, какова цель, если не чистый образец кражи.

Мы платим налоги, однако, так же молчали, как избитая задница, и мы не хотим с этим ничего общего. Только на столе мы очень громко или на форумах, где все прячутся за прозвищем. Гражданское общество, которое в целом является анонимным, не существует. Дело в том, что для того, чтобы что-то произошло, оно должно быть оплачено, а не государство, а не муниципалитет, и нам придется заплатить.

Вы говорите, что вопрос должен был быть поднят во время выборов. Ну, тот факт, что никто его не поднял, и мы решили, чтобы они говорили достаточно. Что именно мы можем ожидать? Общественный транспорт в центральной части Софии не работает, потому что он полон автомобилей, а не наоборот. Каким бы ни был план мобильности и стратегия развития транспорта и инфраструктуры, повышение стоимости парковки в центре - это показатель уверенного успеха в сокращении трафика. Опыт других городов показывает снижение до 22%.

Это должно быть роскошью, чтобы управлять автомобилем в центре, так как это где угодно в цивилизованном мире. Вы также должны жить в центре - вы не можете владеть квартирой на несколько миллионов, и вы крутите, чтобы заплатить ежемесячную плату за парковку в центре.

Что такое тротуар, обочина и пешеходная дорожка?

Другое дело, что большому городу нужны гораздо более настоящие автостоянки, а не роскошные внутренние дворы. Собственные польские собаки съели его. Было бы очень легко аргументировать страницы для обеих позиций. Но, в конечном счете, все возобновляет очень простой вопрос: хотим ли мы город для людей или для автомобилей? Во всех трех местах, как пешеход в Софии, вам каждый день показывают, что вы всего лишь кусок, а вы глупый и глупый, и вы не покупаете татуировку, чтобы пойти в магазин, кофе и даже парк самостоятельно.